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Combien gagne vraiment un chauffeur VTC ?

Personne ne peut te donner TON chiffre. Mais la méthode pour le calculer tient en trois soustractions — la voici, posée sur un cas complet.

4 questionsMis à jour le 19 août 20263 min de lecture

Dans ce guide — 4 questions

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Pourquoi aucun « salaire moyen VTC » n'est fiable ?

Parce que le revenu dépend de variables qui varient du simple au double d'un chauffeur à l'autre : heures roulées, zone, charges du véhicule, statut, part de kilomètres à vide. Une moyenne mélange le temps partiel et les 60 heures par semaine, le véhicule payé et le leasing neuf. La seule réponse honnête est une méthode appliquée à tes chiffres.

Le marché bouge trop vite pour que les moyennes publiées tiennent : 71 300 chauffeurs actifs sur les plateformes en 2024, en hausse de 27 % en un an (source : observatoire public ONT3P, vérifié au 17 août 2026). La population interrogée hier n'est plus celle qui roule aujourd'hui.

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Comment passer du chiffre d'affaires au revenu réel ?

Trois soustractions, dans l'ordre : le chiffre d'affaires encaissé — ce que la plateforme te reverse — moins les charges du véhicule (fixes, plus les variables multipliées par les kilomètres), moins les cotisations sociales, 21,2 % du chiffre d'affaires en micro-entreprise. Le résultat est ton revenu avant impôt. L'ordre compte : les cotisations portent sur ce que tu encaisses, pas sur ce qui reste.

Le scénario complet, posé ligne à ligne : 4 400 € encaissés dans le mois, 1 200 € de charges de véhicule, 933 € de cotisations (21,2 % de 4 400 €, taux Urssaf 2026 des prestations de services). Reste : 2 267 € avant impôt sur le revenu.

Rapporte ce reste aux heures réellement travaillées — courses, approches et attente comprises — et tu obtiens ton vrai taux horaire. Dans ce scénario, 220 heures dans le mois donnent un peu plus de 10 € de l'heure. Remplace chaque chiffre par le tien : c'est la seule version qui compte.

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Quels postes oublie-t-on le plus souvent dans ce calcul ?

Trois, toujours les mêmes. La perte de valeur du véhicule, invisible jusqu'au jour où il faut le remplacer. Les kilomètres d'approche et de retour à vide — souvent 30 à 45 % du total — qui coûtent sans jamais rien facturer. Et l'impôt sur le revenu, qui vient encore après. Les ignorer, c'est se croire mieux payé qu'on ne l'est.

Le guide sur le coût de revient détaille comment compter l'amortissement, et celui sur le temps mort comment répartir les kilomètres à vide. Les deux se règlent une fois : le calcul du revenu devient ensuite mécanique.

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Comment augmenter ce revenu sans rouler plus d'heures ?

En triant. Ton revenu horaire dépend moins du volume de courses que de leur qualité : chaque course sous ton seuil consomme du temps, du carburant et de l'usure pour un manque à gagner invisible. Fixe un seuil en euros par kilomètre et une course minimum, puis tiens-les — c'est mathématiquement le levier le plus rapide, et il ne coûte rien.

C'est tout l'objet du calculateur de ce site et de l'application : le seuil se calcule une fois avec tes charges, le tri se fait ensuite course par course, en moins de deux secondes.

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