Outil gratuit
Ton seuil réel en €/km, calculé avec tes chiffres.
Deux étapes : tes charges donnent ton coût de revient, puis on teste n'importe quelle course contre ton seuil. Tout est calculé dans ton navigateur — rien n'est envoyé, rien n'est stocké.
Étape 1 — ton coût de revient
Assurance, leasing ou crédit, licence, comptable, CFE, téléphone.
Carburant ou électricité, pneus, entretien, lavage.
Approches et retours à vide compris.
Approche vers le client, retour à vide. La plupart des chauffeurs sont entre 30 et 45 %.
Ce que tu veux qu'il te reste, une fois toutes les charges payées.
En pourcentage de ton chiffre d'affaires, pas de ton bénéfice. Le taux dépend de ton statut — mets le tien.
Les valeurs de départ sont des ordres de grandeur, pas des moyennes officielles. Remplace-les par les tiennes : c'est tout l'intérêt.
Ce que ça donne
- Coût de revient par km parcouru
- 0,44 €/km
- Coût par km facturé
- 0,73 €/km
- Kilomètres facturables par an
- 27 000 km
- Cotisations à payer
- 14 046 €
- Chiffre d'affaires nécessaire
- 63 846 €
- Ton seuil d'acceptation
- 2,36€/km
L'écart entre les deux premiers chiffres, c'est le prix de tes kilomètres à vide : ils coûtent sans rapporter, donc les kilomètres facturés les portent.
Les cotisations se calculent sur ce que tu encaisses, pas sur ce qu'il te reste. On ne peut donc pas les ajouter aux charges : il faut remonter au chiffre d'affaires qui, une fois les cotisations payées, laisse de quoi couvrir tes coûts et ta rémunération. C'est la ligne que presque aucun calculateur ne fait, et elle change le seuil de plus de 25 %.
Étape 2 — cette course, tu la prends ?
facultatif
Tes réglages
Le verdict
- Revenu au kilomètre
- 2,12 €/km
- Revenu à l'heure
- 84,64 €/h
- Seuil appliqué
- 2,00 €/km · 25 €
Les quatre règles, dans l'ordre
- 01Si le prix est sous ta course minimum, c'est REFUSER — quel que soit le €/km.
- 02Si le €/km atteint ta cible, c'est RENTABLE.
- 03Si le €/km reste dans la tolérance sous ta cible, c'est LIMITE.
- 04Sinon, c'est REFUSER.
C'est exactement l'algorithme de l'application, sans réinterprétation.
« On lit partout 0,60 €/km. Pourquoi ton chiffre est-il trois fois plus haut ? »
Parce que ce sont deux chiffres différents, et que les confondre est l'erreur la plus coûteuse du métier.
Le coût de revient kilométrique — souvent appelé PRK — mesure ce que te coûte un kilomètre parcouru : carburant, assurance, entretien, pneus, amortissement. C'est le point où tu arrêtes de perdre de l'argent. Il ne te paie pas.
Ton seuil d'acceptation, lui, doit couvrir trois choses de plus : ta rémunération, les kilomètres que tu roules sans passager, et le fait que ces kilomètres à vide sont portés par les seuls kilomètres facturés. C'est ce troisième point que presque personne ne calcule, et c'est celui qui double le chiffre.
Le calculateur ci-dessus fait cette distinction explicitement : il t'affiche les deux, et l'écart entre eux.